剛剛結束的新年，有車一族大部分時間是在公路上度過的，不是在拜年的路上就是在回家的路上。不知大家有沒有在高速公路上遇到過團霧。感覺就像一下子被人蒙住了眼睛開車一樣，非常的恐怖。

“團霧”又名坨坨霧，本質上也是霧，是受局部地區微氣候環境的影響，在大霧中數十米到上百米的局部范圍內，出現的霧氣更“濃”、能見度更低的霧。團霧屬于特強濃霧，具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特點。團霧外視線良好，團霧內一片朦朧。團霧預測預報難、區域性強，尤其是在高速公路上，團霧會導致能見度的突然變化，容易造成重大交通事故。“團霧”本質上也是霧，與大霧彌漫不同，它的勢力范圍小。

秋冬季節，正是團霧多發季， 團霧又被稱作交通安全的“隱形殺手” ，指的是受局部地區微氣候環境影響，形成的小范圍濃霧，尤其在高速公路上，非常容易影響駕駛人視線。

想要了解團霧的底細，必須先要了解“逆溫現象。”一般情況下，在低層大氣中，通常氣溫是隨高度的增加而降低的。但有時在某些層次可能出現相反的情況，氣溫隨高度的增加而升高，這種現象稱為逆溫。出現逆溫現象的大氣層稱為逆溫層。

在逆溫層中，較暖而輕的空氣位于較冷而重的空氣上面，形成一種極其穩定的空氣層，就象一個鍋蓋一樣，籠罩在近地層的上空，嚴重地阻礙著空氣的對流運動，由于這種原因，近地層空氣中的水汽、煙塵以及各種有害氣體，上天無路，入地無門，只有飄浮在逆溫層下面的空氣層中，有利于云霧的形成，而降低了能見度，給交通運輸帶來麻煩。

因此，團霧往往伴隨逆溫現象出現，多發于秋冬或冬春季節的早晨，一般在山間谷地比較容易出現。提示駕駛員朋友在上述時間經過上述地段時要格外注意。高速交警蛟河大隊提示大家，蛟河轄區江密峰，天崗，新站等路段團霧多發，請駕駛員朋友注意行車安全。

團霧特征

1、與大霧彌漫有所不同，它的勢力范圍比較小，就像一朵落在地上的云彩，團霧外視線良好，團霧內四顧朦朧；

2、能見度很低，一般只有十至二十米；

3、覆蓋范圍呈一段一段的形態，有的地方少，有的地方很濃；

4、覆蓋面積大小也不一致，一般來說，大的團霧覆蓋面積長約五公里，小的團霧僅有一公里

我國南方秋冬季易出現團霧，一般出現在晝夜溫差較大、無風的夜間，或者是早6時至8時。

團霧一般出現在地勢低洼、空氣濕度大的地區，與局部小氣候環境關系密切。多是雨后山區高速公路，前提條件是晝夜溫差大、無風時，易產生團霧。

由于其本身與大范圍的大氣環境并不是很匹配，團霧不僅能在大霧天氣中常常現身（大霧中數十米到上百米的局部范圍內，出現的能見度更低的霧），在天氣狀況良好的情況下，有可能出現于偏遠的山區或農村。

高速公路上比較容易發生團霧，據統計，年均發生10次以上團霧的高速路段中，中東部的長江沿線及江南一帶都是團霧的重災區。這是因為團霧與局部小氣候環境非常密切。鹽城地處黃海之濱，盛行偏東風時，從海上吹來充沛的水汽，使得空氣濕度比較大。高速公路白晝與夜晚的溫差比市區大，白天太陽直射產生高溫，晚上氣溫驟降，特別是凌晨時，氣溫接近“露點”溫度，更容易產生大霧。

在靠近大水體的地方，如：石臼湖、巢湖、駱馬湖等，周邊地區，“團霧”比較常見。

路遇團霧處理“十招”

【支招一】控制車速最重要

遇到霧天，司機一定要嚴格遵守交通規則限速行駛：當能見度小于200米大于100米時，時速不得超過60公里；能見度小于100米大于50米時，時速不得超過40公里；能見度在30米以內時，時速就要控制在20公里以下。

【支招二】合理使用燈光才安全

打開汽車尾燈和前霧燈。汽車尾燈的亮度足以提示后車你的存在。如果在大霧中停車，后霧燈千萬不能打開，與此同時，在霧中停車時一定要打開雙閃，以此警示后車。

【支招三】千萬不要急打方向盤

司機應特別注意的是，在霧中行車時，不要猛踩或快松油門，更不能緊急制動或急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩放油門，然后連續幾次輕踩剎車，這樣能有效防止追尾等事故發生。

【支招四】跟車行駛別超車

霧天嚴禁超越正在行駛的車輛。發現前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖，且對面確無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。

【支招五】能見度太低停車等霧散

霧天能見度小于10米時，應先將車開到路邊安全地帶或停車場，等能見度好轉時再上路行駛。如果一定要在霧中行車，就要根據霧天的能見度情況，選擇遇到情況時能迅速停車的行駛速度（視距必須大于制動停車距離）。

【支招六】應常看后視鏡

在高速上即使沒有霧的情況下也要經常看看后視鏡，觀察后面的車輛情況，以防萬一，平時開車不能跟車太近。

【支招七】減速駛入最右側車道

當行駛中，觀察到前方有“團霧”發生視線受阻時，應立即采取減速措施，確保車輛平穩停車，并留有余地。進入“團霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，打開信號燈，減速駛入最右側車道。這樣做的目的是，萬一前方發生事故堵車時，能迅速進入應急車道避讓通過，避免發生后車追撞。

【支招八】靠近湖泊的路段最易發生團霧

經常駕車出行的老司機往往有這樣的經驗，秋冬季節途經靠近湖泊的路段時，容易遇見奇怪的“團霧”——一團一團的，像飄浮的大氣球一樣，時有時無，司機好不容易擺脫一團霧的籠罩，本以為可以松一口氣，下一團霧卻又在不經意間降臨，等你意識到有霧的時候，已進入霧團中心了。

【支招九】急轉彎路段霧氣最遮擋視線

平日行車時，急轉彎路段本來就屬于事故易發地點，加上霧氣遮擋、視線阻攔，急轉彎路段即使只是薄薄的霧氣，其實也蘊藏這巨大的危險性。在霧區急轉彎路段行車時，同樣不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。

【支招十】長下坡路段霧天行駛危險多

長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發路段，加上行經長下坡路段，不少駕駛人往往習慣長時間踩住剎車，那樣可能會導致制動器失效，再加上霧天條件下制動器敏感性下降；因此霧天下坡時，不要單純依靠制動減速，還要選擇低擋位降速；此外，絕不允許空擋滑行或熄火滑行。霧天途經長下坡路段時，應加強觀察，減慢至適當車速平穩通過，沒有情況不要緊急剎車。遇前方堵車，除非你在最右側車道能無障礙進入應急車道避讓通過外，不要再嘗試變換車道。

與市區相比，郊區和鄉村地帶容易出現團霧，尤其是部分比較空曠的高速公路路段。團霧常在高速公路上出現的原因是：

1、由于團霧與局部小氣候環境關系密切，而高速公路路面白天溫度較高，晝夜溫差更大，更有利于團霧形成；

2、公路附近一些排放污染物顆粒的增加，如秋季焚燒秸稈、工業粉塵污染、汽車尾氣排放等，空氣中微小顆粒的增加，有利于形成團霧。

團霧是因局部水汽受輻射降溫而引起，當低層水汽條件比較好的時候，團霧比較容易出現，尤其是雨后一到兩天，如果天氣晴好就比較容易出現。如果遇到這種情況，千萬不能急剎車或者變道按照小編上面的應對招數，小心謹慎開車。